드라이브 샤프트의 동력 측정은 차량의 개발 및 최적화에 필수적인 부분입니다. 이는 자동차 산업이 차량의 CO2 배출량을 줄이기 위해 노력하는 것에 기인합니다. 고전적인 내연기관 엔진 뿐만 아니라 저탄소 목표를 위한 전기 또는 하이브리드 시스템을 개발합니다. 많은 산업 분야에서 전기 모터는 모든 종류의 기계를 구동하는데 사용되고 이러한 모든 구성 요소는 점점 더 효율적이되어야 합니다. 드라이브 시스템의 효율성은 결정적인 파라미터이며 동력 측정을 통해 검증할 수 있습니다. 그러나 전반적인 효율성을 고려하는 것만으로는 항상 충분하지 않습니다. 때로는 전원이 개별 구성 요소들에 어떻게 분배되는지 알아야 합니다. 이는 모든 주행 상황에서 효율성을 극대화하려는 지능형 시스템을 개발할 수 있는 가장 효과적인 방법입니다.
동력 측정은 일반적으로 샤프트에 작용하는 속도와 토크의 측정값을 사용합니다. 그런 다음 동력은 P = 2π n ∙ N ∙ M으로 계산되며, 여기서 n은 속도와 M은 토크를 나타낸다.
Power measurements up to now
회전 속도 측정과 토크 측정을 위한 다양한 시스템이 시장에 출시되었습니다. 그러나 이러한 개별 시스템으로 성능을 확인하려면 두 개의 독립적인 신호를 나중에 동기화해야 하는 문제가 발생합니다. 이것은 추가로 몇 가지 방식을 사용해야 가능하며 동기화 오류가 발생하기 쉽습니다. 또한 하드웨어 설치는 시간이 많이 걸리고 복잡합니다. 또한, 오랜 시간 동안 사용되어 온 일부 통합 시스템은 가장 불편했던 한계가 없습니다. 예를 들어, 측정되는 샤프트는 센서를 설치하기 위해 변형되거나 가공되어야 합니다.
또 다른 문제는 샤프트 교체를 위해 센서까지 새로 완전히 교체해야 하는 것입니다. 따라서 이러한 시스템을 사용하면 원본 부품에 대해 완벽하게 보존되지 않아 제품의 동작이 변형될 수밖에 없습니다. 또한 회전 속도 측정을 위한 기존의 시스템들에는 추가로 부착해야 하는 스테이터가 필요합니다. 일부 시스템은 실차 테스트에 적합하지 않고 테스트 벤치에서와 같은 고정된 측정만 지원합니다. 그것들은 무겁고 하드웨어 설치는 시간이 더 많이 필요합니다.
New measurement system from CAEMAX
CAEMAX의 새로운 측정 시스템은 앞서 언급한 문제를 해결하는 드라이브 샤프트의 무선 동력 측정을 위한 통합 측정 시스템을 개발했습니다. 가장 중요한 혁신은 RPM 센서 시스템입니다. 이를 통해 실제 회전수에 대한 정확한 동력을 계산합니다.
